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费尔南多-阿隆索 和 简森-巴顿 将受益于 迈凯伦F1赛车 的全新设计哲学。空气动力学 表现在今天的F1中已经起到决定性作用，迈凯伦在过去数年的设计都在追求下压力极限以获取成功。
虽然峰值下压力是有益的，赛车在 风洞试验 中的数据非常漂亮，但却难以在赛道上达到同样的性能。这令赛车的表现缺乏稳定，或者说下压力只存在于非常窄的一个窗口中。这就是 迈凯伦 的教训，这就是为何他们总选择偏硬调校的原因，以寻求那些在研发中才存在的成绩。
空气动力学专家 皮特-佩罗德罗姆（Peter Prodromou）去年从红牛车队回归，对车头进行了改进，将迈凯伦带上了不同的设计方向。峰值下压力不再是追求的目标，而是以实际可用下压力为重。
简单举例来说，能够将700千克下压力全数用完，也好过750千克下压力只能用到八成。迈凯伦比赛总监 布里尔 在 MP4-30 发布会上表示在研发中的表现不能转化到赛道的历史已经过去。
“赛车的驾控友善度，这或许是一个全新的概念，也是设计核心的一部分。”布里尔 说，“我们尝试着去确保能为我们两位车手提供全数发挥赛车极限的机会，这意味着能够给他们一辆具有性能的赛车。”
“如果你拥有一辆拥有性能的赛车，但是车手无法发挥出它的性能，那么也就白费了。我们想要确保我们的车手能够达到极限，这意味着我们要触摸这一极限。这就是我们的 全新设计理念。”
巴顿 也谈到了赛车整体的研发设计理念的调整，“今年的赛车与过去两年完全不同。”巴顿说，“机械师说一切都非常协调，而不是简单地将不同部件组装到一起。”
布里尔说，“有些人说这是 迈凯伦 制造的最激动人心的，最漂亮的赛车。但是我们必须脚踏实地，我们需要看看将要发生什么，我们的性能如何，我们如何去赢得比赛。”
迈凯伦 表示将为 MP4-30 赛车带来升级，本周在 赫雷兹赛道 测试的车型只是赛车的初期版本，预计在澳大利亚揭幕战中的赛车将处于新的高度。
